Ваш контейнер задержан таможней. Вы немедленно начинаете беспокоиться об огромных штрафах и злых клиентах, ожидающих свои запчасти. Я часто сталкиваюсь с этим; давайте разберем реальные затраты.
Если ваша поставка наших ходовой части (для бульдозеров и экскаваторов) сталкивается с таможенным досмотром, вы (импортер) должны покрыть все расходы. Это включает транспортировку до места досмотра, рабочую силу и возможные сборы за хранение. Задержки могут варьироваться от нескольких дней для простого сканирования до нескольких недель для интенсивного досмотра.
Эти досмотры вызывают стресс, но понимание того, почему они происходят и что они ищут, поможет вам подготовиться. Тип досмотра определяет все.
Какие существуют типы таможенных досмотров и почему выбираются именно эти поставки?
Это кажется случайным, как будто вы проиграли в лотерею. Почему ваша поставка? Это заставляет вас чувствовать себя выделенным и бессильным. Я хочу, чтобы вы знали, что за этим стоит система.
Таможенные досмотры варьируются от простого рентгена (VACIS) до полного «интенсивного» досмотра, когда ваш контейнер физически разгружают. Поставки выбираются системой компьютерной оценки рисков, случайными проверками или если в ваших документах есть ошибки. Обычно это не личное, а просто часть их процесса обеспечения безопасности.
Когда мы отправляем ваши катки опорные экскаватора или ведущие звездочки, Служба таможенного и пограничного контроля США (CBP) 1 имеет право проверять любую поставку. Они проверяют не все. Они используют систему для принятия решения.
Как CBP выбирает поставки
CBP использует сложную компьютерную программу, называемую Автоматизированная система целевого контроля (ATS) 2. Эта система учитывает множество факторов, чтобы присвоить поставке «оценку риска».
- История импортера: Новый импортер или импортер с прошлыми проблемами соблюдения требований получает более высокие оценки.
- Грузоотправитель/Завод: Мы (Dingtai) прилагаем все усилия для поддержания чистой репутации. Мы также являемся частью C-TPAT (Таможенно-торговое партнерство против терроризма) 3. Это партнерство может помочь уменьшить частоту досмотра наших поставок.
- Страна происхождения: За некоторыми странами следят более внимательно.
- Тип продукта: Наши запчасти (тяжелая сталь) специфичны. Но если описание расплывчатое, например, «Запчасти для машин», оно может быть помечено.
- Случайные проверки: Иногда это просто случайный досмотр.
Основные типы таможенных досмотров
Тип досмотра определяет стоимость и задержку. Обычно они происходят в таком порядке, от наименее серьезного к наиболее серьезному.
1. Рентген (Досмотр VACIS/NII)
Это самый распространенный и быстрый досмотр. Они используют большой рентгеновский аппарат (Система досмотра транспортных средств и грузов) для сканирования всего контейнера. Они сравнивают рентгеновское изображение с вашим манифестом (списком товаров). Если изображение показывает 50 поддонов гусеничных цепей, а манифест говорит о 50 поддонах гусеничных цепей, вас обычно быстро пропускают.
2. Досмотр с открытием задней двери (Tail Gate Exam)
Если рентгеновский снимок выглядит странно, или если они просто хотят быстро взглянуть, они назначат досмотр «Tail Gate». Таможенный инспектор срывает пломбу контейнера и заглядывает внутрь задней части контейнера. Они могут проверить несколько коробок в самом конце. Если груз выглядит организованным и соответствует документам, его выпускают.
3. Интенсивный досмотр
Этого мы все хотим избежать. Если досмотр Tail Gate вызывает вопросы, или если оценка риска была очень высокой, груз отправляется на интенсивный досмотр. Контейнер перемещается на специальный склад, называемый Централизованный пункт досмотра (CES) 4. Именно здесь начинаются основные затраты и задержки.
Вот краткое сравнение того, чего ожидать от каждого типа досмотра.
| Тип досмотра | Что происходит? | Типичная задержка |
|---|---|---|
| Рентген (VACIS) | Контейнер сканируется (как рентген грузовика). | 1-3 дня |
| Tail Gate | Инспектор открывает двери контейнера и заглядывает внутрь. | 2-5 дней |
| Интенсивный досмотр | Контейнер перемещается в CES. Весь груз или его часть выгружается и осматривается. | От 7 дней до 3+ недель |
Если ваша поставка запчастей для бульдозеров помечена для интенсивного досмотра, ее перемещают в CES. Рабочие там (не Таможня) выгружают груз. Сотрудник CBP осматривает товары. Они проверяют качество, маркировку (страну происхождения) и количество. Они могут даже отправить образец стали на тестирование. Вот почему так важно иметь от нас точную документацию. Если в нашем счете-фактуре указано «Гусеничная цепь экскаватора в сборе», на коробке должно быть написано то же самое, и продукт должен быть именно таким.
Кто оплачивает расходы на досмотр, включая транспортировку до места досмотра и рабочую силу?
Вы получаете счет, и он полон сбивающих с толку сборов. Вы думаете: «Почему я за это плачу? Я не просил о досмотре!» Это кажется несправедливым. Давайте проясним, кто платит.
Это очень просто: Импортер всегда оплачивает 100% расходов, связанных с таможенным досмотром. Это не подлежит обсуждению. Как ваш поставщик, я не могу оплачивать эти сборы, и правительство США их не оплачивает. Эти расходы являются вашей ответственностью как покупателя.
Это самая болезненная часть процесса для импортеров. Вы несете ответственность за все расходы. Эти сборы не от самой Таможни США. Они от частных компаний, которые управляют портом и Централизованным пунктом досмотра (CES).
Когда ваш контейнер с нашими частями ходовой части перемещается в CES, начинается цепочка сборов. Вы должны оплатить эти сборы, прежде чем CES выпустит ваш контейнер.
Детализация типичных расходов на досмотр
Стоимость сильно варьируется в зависимости от порта (например, Лонг-Бич отличается от Нью-Йорка/Нью-Джерси) и размера вашего контейнера. Вы должны заложить в бюджет от 1 000 до 3 000 долларов на возможный досмотр. Может быть больше, если будут обнаружены проблемы.
Вот список общих сборов, которые вы увидите в счете от CES или вашего брокера:
- Транспортировка/Перевозка: Стоимость перевозки вашего контейнера грузовиком от главного портового терминала до склада CES, а затем (надеемся) обратно на портовый терминал.
- Разгрузка/Рабочая сила: CES взимает плату за разгрузку контейнера. За тяжелые запчасти, такие как наши катки поддерживающие или направляющие колеса, эта плата может быть выше. Им могут понадобиться специальные вилочные погрузчики.
- Перезагрузка/Рабочая сила: После досмотра они взимают с вас снова плату за погрузку груза обратно в контейнер.
- Хранение/Демерредж: Ваш контейнер находится в CES, а не в порту. CES взимает свои собственные сборы за хранение. Кроме того, время «бесплатного времени» судоходной линии все еще идет. Если досмотр занимает 10 дней, вы, вероятно, также будете должны судоходной линии сборы за демерредж 5.
Примерные расходы для 40-футового контейнера
Это оценки. Как я уже упоминал, вы должны заложить в бюджет эту возможность.
| Тип сбора | Низкая оценка (USD) | Высокая оценка (USD) |
|---|---|---|
| Перевозка (В/Из CES) | $250 | $600 |
| Разгрузочная рабочая сила | $300 | $800 |
| Перезагрузочная рабочая сила | $300 | $800 |
| Сбор за досмотр CES / Хранение | $200 | $500+ |
| Общая сумма сборов за досмотр | $1,050 | $2,700+ |
Что, если они найдут проблему?
Вот тут-то расходы и растут. Если CBP обнаружит проблему с соблюдением требований, задержки станут дольше, а сборы выше.
- Проблема: Отсутствует "Маркировка страны происхождения" (например, 'Сделано в Китае') 6 на башмаках бульдозерных.
- Результат: CBP не выпустит груз. Они обяжут вас промаркировать каждый отдельный башмак гусеницы в CES, за ваш счет.
- Проблема: В счете указано 200 единиц, но они насчитывают 205 единиц.
- Результат: Ваш брокер должен подать исправление. Вы можете столкнуться со штрафами. Контейнер ждет, и сборы за хранение накапливаются каждый день.
Именно поэтому мы в Dingtai гарантируем, что наша документация на 100% точна, прежде чем она покинет наш завод. Мы трижды проверяем упаковочный лист по сравнению с загруженным грузом. Мы следим за тем, чтобы вся маркировка была правильной. Мы делаем это, чтобы защитить вас от этих дополнительных расходов.
Какую задержку я должен ожидать, если мой контейнер помечен для интенсивного досмотра?
Вы обещали своему клиенту эти запчасти для экскаватора к пятнице. Теперь контейнер «застрял на таможне». Вы чувствуете себя беспомощным. Вам нужен реалистичный график.
Будьте готовы к значительным задержкам. Простой рентген может добавить от 1 до 3 дней. Но для интенсивного досмотра я говорю своим клиентам ожидать задержку минимум 7 дней. Если они обнаружат какие-либо проблемы, это может легко растянуться на 2 или 3 недели.
Для директора по закупкам время - деньги. Задержка на таможне нарушает всю вашу цепочку поставок 7. Это означает, что вы можете упустить продажу или машина будет простаивать. Задержка от интенсивного досмотра — это не просто 1-2 часа самого досмотра. Это длинная цепь ожидания.
Давайте посмотрим на реалистичный график интенсивного досмотра.
График интенсивного досмотра (Пример)
Этот график начинается после того, как ваш контейнер уже был выгружен с судна.
- День 1-2: Уведомление о задержании. Ваш брокер получает уведомление о «Задержании». Контейнер перемещается на рентгеновское сканирование (VACIS).
- День 3: Просмотр скана. CBP просматривает скан. Они решают повысить его до интенсивного досмотра.
- День 4-5: Ожидание перевозки. Контейнер ждет в очереди в порту, чтобы его забрал грузовик для отправки в CES. Порт занят.
- День 6: Транзит в CES. Контейнер доставляется грузовиком в CES.
- День 7-9: Ожидание в CES. Контейнер теперь находится в CES, но он ждет в другой очереди, чтобы его разгрузили.
- День 10: Разгрузка и досмотр. Контейнер, наконец, перемещается к доку. Рабочие CES разгружают груз. Сотрудник CBP проводит физический досмотр. Наши тяжелые запчасти могут замедлить этот процесс разгрузки по сравнению со стандартными товарами.
- День 11: Выпуск (Лучший случай). Инспектор не находит проблем. Он выдает разрешение на выпуск.
- День 12-13: Перезагрузка и возврат. Рабочие CES загружают контейнер обратно. Он ждет грузовик, чтобы вернуть его на портовый терминал.
- День 14: Готовность к забору. Контейнер, наконец, вернулся в порт, чист и готов к забору вашим перевозчиком.
В этом оптимистичном сценарии задержка составила 14 дней.
Что увеличивает задержку?
- Загруженность порта: Если Порт Лонг-Бич перегружен 8, каждый шаг занимает больше времени.
- Отставание CES: Если CES занят, ваше «Ожидание в CES» (Дни 7-9) может стать Днями 7-15.
- Проблемы с документами: Если инспектор находит несоответствие (например, количество в счете-фактуре против физического количества), он приостанавливает выпуск. Ваш брокер должен расследовать и исправить это. Это может добавить 3-5 дней.
- Лабораторные испытания: Если они тестируют сталь, это может добавить 1-2 недели.
- Выходные/Праздники: Таможня и CES не работают круглосуточно. Задержание, наложенное в пятницу днем, может быть даже не рассмотрено до понедельника.
Я всегда советую своим клиентам добавлять буфер в 3-5 дней к своему графику доставки на случай простого досмотра. Разумно добавить 10-дневный буфер к вашему обещанию доставки.
Может ли мой таможенный брокер помочь ускорить процесс и держать меня в курсе?
Вы в неведении. На веб-сайте судоходной линии просто написано «На удержании». Вы чувствуете стресс и разочарование. Вам нужен кто-то, кто действительно может дать вам ответы.
Да, безусловно. Хороший таможенный брокер 9 — ваш самый важный партнер в этом процессе. Он не может остановить досмотр, но он ваша единственная линия связи. Он координирует работу с CES, оплачивает сборы от вашего имени и информирует вас о статусе.
Дешевый, неответственный брокер является серьезным недостатком во время досмотра. Высококачественный, опытный таможенный брокер имеет решающее значение. Как импортер с более чем 20-летним опытом, вы знаете разницу. Вы знаете, что заплатить немного больше за брокера, который знает тяжелые запчасти для спецтехники, того стоит.
Ваш брокер — ваш представитель. Вот что делает хороший брокер во время досмотра, по сравнению с тем, что делает плохой брокер.
Работа брокера во время таможенного досмотра
| Задача | Хороший брокер (Ваш партнер) | Плохой брокер (Ваша проблема) |
|---|---|---|
| Коммуникация | Активно немедленно сообщает вам по электронной почте о задержании. Предоставляет ежедневные обновления. | Вам приходится звонить им, чтобы узнать, что ваш контейнер задержан. |
| Координация | Имеет существующие отношения с CES. Немедленно организует перевозку и планирует досмотр. | Ждет, пока CES позвонит им. Не следит за выполнением. |
| Обработка сборов | Оплачивает сборы за досмотр CES со своего счета (и выставляет вам счет позже), чтобы предотвратить задержки выпуска. | Ждет, пока вы отправите им деньги, добавляя 2-3 дня к задержке. |
| Решение проблем | Если CBP обнаруживает ошибку в документах, он анализирует ее и говорит вам точно, какой документ нужен для ее исправления. | Пересылает вам электронное письмо CBP с надписью «Прошу проконсультировать» без объяснения. |
| После досмотра | Обеспечивает правильную перезагрузку груза и координирует окончательный забор грузовиком. | Считает свою работу выполненной, как только CBP выдает разрешение на выпуск. |
Как мы (Dingtai) помогаем вашему брокеру
Мы не можем говорить с Таможней США за вас. Но мы можем помочь вашему брокеру. Это ключевая часть нашего сервиса.
Когда вы являетесь нашим партнером, и ваш брокер связывается с вами по поводу досмотра, вы можете связать его напрямую со мной (Линдой) и моей технической командой.
Ваш брокер говорит: «CBP ставит под сомнение код ТН ВЭД (тарифный код), который вы использовали для этих гусеничных цепей».
Вы делаете: Связываете его со мной.
Мы делаем: Мы немедленно предоставляем вашему брокеру подробные технические спецификации, инженерные чертежи и отчеты о составе материала для наших запчастей. Мы объясняем, почему этот код ТН ВЭД 10 правильный.
Это экономит вашему брокеру часы работы. Это решает проблему быстро. В этом разница между поставщиком, который просто продает запчасти, и поставщиком, который является настоящим партнером. Мы предоставляем технические детали, которые нужны вам, как опытному покупателю. Эта прямая, экспертная коммуникация — это то, как мы минимизируем задержки.
Заключение
Таможенные досмотры стоят дорого и вызывают задержки. Но с точными документами, отличным брокером и партнером-производителем, таким как Dingtai, который оказывает полную поддержку, вы можете успешно управлять риском.
Сноски
1. Официальная домашняя страница агентства США, ответственного за пограничный контроль и таможенное исполнение. ↩︎
2. Узнайте о ATS, системе управления рисками, которую CBP использует для целевого контроля поставок с высоким риском. ↩︎
3. Подробности о программе C-TPAT, добровольном партнерстве для укрепления безопасности цепочки поставок. ↩︎
4. Объяснение того, что такое Централизованный пункт досмотра и его роль в таможенных инспекциях. ↩︎
5. Руководство, объясняющее сборы за демерредж и детеншн при морских перевозках и как они рассчитываются. ↩︎
6. Требования CBP к маркировке импортируемых товаров с указанием страны их происхождения. ↩︎
7. Обзор принципов управления цепочками поставок и их компонентов. ↩︎
8. Пример трекера загруженности порта (ссылка-заполнитель) для мониторинга времени ожидания судов. ↩︎
9. Информация о роли и требованиях к лицензированию таможенных брокеров в США. ↩︎
10. Доступ к официальному инструменту поиска Гармонизированного тарифного расписания США (HTS) для нахождения товарных кодов. ↩︎